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商品訊息簡述:
為因應電力吃緊，台灣電力公司今天(17日)指出，台電首次引進「用戶群代表」制度，透過第三方幫台電找不同類型的能源用戶節電，降低全台尖峰負載的壓力，此制度預定今年5月1日開始執行，每次降低20萬瓩用電量，約可增加備轉容量率0.5％，為今夏電力灌注新能量。
台電公司指出，2015年台電推出「需量競價」措施，在電力吃緊時，向高壓用電戶買電回來，為擴大用戶參與，今年更引進創新商業模式「用戶群代表」(Aggregator)制度，預定今年5月1日開始執行，至2019年4月試行2年。
台電公司表示，「需量競價」和「用戶群代表」都是以價格或提供電費扣減促使用戶改變用電習慣或調整產製流程；不同的是，需量競價措施是台電與用戶一對一的報價關係，適合戶數少、用電量大的用戶，不易大幅提高參與規模，用戶群代表制度則是一對多的合作關係，可望強化需求面管理的成效。
台電公司董事長朱文成指出，核一廠2號機只能運轉至6月，核二廠1號機還在審核，要順利通過也需要一段時日，今年夏天電力吃緊是可以預期的，因此台電引進「用戶群代表」制度，選定「台灣安奈諾克公司」(EnerNOC Taiwan)作為統籌者，將可在夏季時幫助客戶降低用電量。朱文成說：『(原音)他們是有一些節能的、減少用電的策略，再加上ICT的技術，能夠在我們台電公司需要的時候，能夠即時的讓用戶用電負載減少。』
台電公司也指出，目前該廠商已與超過50家用戶簽署合作意向書。當實際或預期備轉容量率低於6%時，台電會通知台灣安奈諾克公司統籌調度用戶降低用電，每次降低20萬瓩，約可增加備轉容量率0.5％，為今夏電力灌注新能量。
（中央社記者黃旭昇、沈如峰新北市6日電）新北市長朱立倫今天表示「捷運系統是連結的，不是只有桃捷的機捷」，機場捷運票價合理化，才能吸引更多人搭乘，呼籲從民眾角度出發，盡速協調，才不會得不償失。
針對捷運機場線票價公佈後，引發票價過高爭議。新北市政府交通局長王聲威今天在市政會議表示，新北市曾多次在機場捷運票價審議會議，或透過公文表達「直達車和普通車分開定價」的立場。
王聲威表示，新北市的訴求是，捷運機場線應該依當初的規畫，直達車和普通車分開定價，同時與台北捷運的里程也要累計計價，並比照提供轉乘公車優惠，但是，這些意見都沒有被採納。
市長朱立倫聽取報告後表示，機場捷運從規劃到建設完成將近20年，「我還記得擔任桃園縣長的時候，與蘇縣長（前台北縣長蘇貞昌）一起爭取機場捷運動工，從開始動工到現在，也有10幾年的歷史了，從幾乎完工到通車又拖了這麼多年的時間。」
他說，通車是全民的期待，票價必須合理化，才能吸引更多人搭乘，達到興建機場捷運的目的。
朱立倫表示，機場捷運直達車和普通車，分別肩負「機場快捷」和「區域通勤」的功能，新北市、台北市、桃園市的通勤族都有需求。
對於共同生活圈的交通需求，朱立倫說，不能只想到都是新北市民要去台北上班，也有新北市民到桃園上班，也有桃園市民到新北、台北上班，也有台北市民會運用機場捷運到新北、桃園上班。
他說，機場捷運必定要連結台北捷運的路網，才能發揮效益，不可能變成兩種不同的個別收費，如果費率不同，採個別收費，會造成轉乘很大的困擾，因此，將會持續與桃捷、北捷協調，希望通勤票價能合理化。
朱立倫舉例，台北捷運三重站的功能不是只有來往三重，將來到了台北捷運站，或者將來在新北環狀捷運站等，就會連結所有的捷運路網，對民眾來講，不一定只到那個連接點，必然要轉乘其它捷運，所以轉乘的票價計算非常重要。
朱立倫針對機場捷運票價首度公開發言，他說，「我一再強調，如果一開始票價過高，造成民眾搭乘意願減低，反倒得不償失。我們拜託大家，共同為更多市民能夠使用最高為目標，不是以票價收入為最高考量。」
在聽取報告後，朱立倫表示，不管政府投入新台幣1000多億元，目的最重要的就是趕快發揮功能，因此，整個機場捷運的通車是全民所期待的。最重要的是通勤族的票價，就是希望能夠合理化。1051206
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機捷票價過高 朱立倫盼合理化 (圖)
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中央社
2016年12月6日週二 台北標準時間下午1時37分
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